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<!DOCTYPE html>

<title>Blockkennzeichen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Blockkennzeichen</h1>

</header>

</div>

Als Blockkennzeichen (Abk. BK,<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> teils auch Teilblockkennzeichen/Tbk,<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a>) werden im <a href="Bahnbetrieb" title="Bahnbetrieb">Bahnbetrieb</a> in Deutschland Orientierungszeichen bezeichnet, die an <a href="Blockstelle" title="Blockstelle">Blockstellen</a> aufgestellt werden, die nicht durch den Standort eines <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignals</a> bzw. einer <a href="ETCS-Halttafel" title="ETCS-Halttafel">ETCS-Halttafel</a> gekennzeichnet sind.<a href="#cite_note-ril-301-2">[2]</a> Diese Blockstellen können damit nur von <a href="F%C3%BChrerstandssignalisierung" title="Führerstandssignalisierung">anzeigegeführten</a> <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zügen</a>, die mit <a href="Linienf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Linienförmige Zugbeeinflussung">linienförmiger Zugbeeinflussung</a> oder <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> fahren, genutzt werden. Dementsprechend werden sie auch als LZB-Blockkennzeichen/LBK<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> oder als ETCS-Blockkennzeichen<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> bezeichnet, letztere in der europäischen Normung ETCS Location Marker genannt.<a href="#cite_note-glossar-3">[3]</a>

Das Blockkennzeichen wird im <a href="Signalbuch_(Eisenbahn)" title="Signalbuch (Eisenbahn)">Signalbuch</a> (Richtlinie 301) als Orientierungszeichen geführt und ist damit kein <a href="Eisenbahnsignale_in_Deutschland" title="Eisenbahnsignale in Deutschland">Signal</a> im Sinne der <a href="Eisenbahn-Signalordnung_1959" title="Eisenbahn-Signalordnung 1959">Eisenbahn-Signalordnung</a>.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a><a href="#cite_note-ril-301-2">[2]</a> Es gilt nur für anzeigegeführte Züge und ist für signalgeführte Züge nicht zu beachten.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> Sie dienen dazu, einem <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> die Stelle anzuzeigen, an der bei einem kommandierten Halt an einer derartigen Blockstelle zu halten ist und ihm die Bezeichnung dieser Blockstelle mitzuteilen.<a href="#cite_note-ril-301-2">[2]</a> Die Bezeichnung wird benötigt, wenn eine Verständigung zwischen Triebfahrzeugführer und <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> erfolgen muss, beispielsweise eine Standortmeldung beim Erteilen eines <a href="Befehl_(Eisenbahn)" title="Befehl (Eisenbahn)">Befehls</a>.<a href="#cite_note-ril-301-2">[2]</a> Blockkennzeichen sind nicht mit dem <a href="Blocksignal" title="Blocksignal">Blocksignal</a> für signalgeführte Züge zu verwechseln. Sie sind auch nicht mit den ETCS-Halttafeln zu verwechseln, denn im Gegensatz zu diesen gebieten sie Zügen, die in der ETCS-Rückfallebene (Betriebsart <a href="Staff_Responsible" title="Staff Responsible">Staff Responsible</a>) fahren, keinen Halt.

Die LZB-Blockkennzeichen und die bis Ende 2020 errichteten Blockkennzeichen für ETCS sind quadratische weiße Tafeln mit schwarzem Kreis, in dem die Signalbezeichnung angegeben wird. Die ETCS-Blockkennzeichen neuerer Form sind weiße quadratische Tafeln mit schwarzem Rand und schwarzem Pfeil, der auf das Gleis zeigt. Die Signalbezeichnung wird auf einer Zusatztafel angegeben.<a href="#cite_note-db-2019-05-17-4">[4]</a>

Mittels kontinuierlicher <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a> können kleinere Blockabstände („Teilblock“, <a href="Hochleistungsblock" class="mw-redirect" title="Hochleistungsblock">Hochleistungsblock</a><a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a>) als mit ortsfester Signalisierung („Ganzblock“) realisiert werden. Während die Grenzen von Teilblockabschnitten dabei mit Blockkennzeichen gekennzeichnet sind, werden <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignale</a> zumeist nur vor <a href="Zugmeldestelle" class="mw-redirect" title="Zugmeldestelle">Zugmeldestellen</a> aufgestellt.<a href="#cite_note-maschek-2018-5">[5]</a>

Durch Blockkennzeichen können konventionelle Zugfolgeabschnitte mittels <a href="Hochleistungsblock" class="mw-redirect" title="Hochleistungsblock">Hochleistungsblock</a> in mehrere kurze Teilblockabschnitte unterteilt werden. Damit können <a href="Zugfolge" title="Zugfolge">Zugfolgezeiten</a> verkürzt und die Leistungsfähigkeit erhöht werden. Blockkennzeichen wurden vor allen Dingen auf <a href="Eisenbahnneubaustrecken_in_Deutschland_seit_1949" title="Eisenbahnneubaustrecken in Deutschland seit 1949">Neubaustrecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs</a> sowie einzelnen hochbelasteten Strecken wie der <a href="Bahnstrecke_Mannheim%E2%80%93Basel" title="Bahnstrecke Mannheim–Basel">Rheintalbahn</a> und der <a href="S-Bahn-Stammstrecke_M%C3%BCnchen" class="mw-redirect" title="S-Bahn-Stammstrecke München">S-Bahn-Stammstrecke München</a> aufgestellt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Linienzugbeeinflussung#Umsetzung_in_Deutschland" class="mw-redirect" title="Linienzugbeeinflussung">Linienzugbeeinflussung#Umsetzung in Deutschland</a></div>

Blockkennzeichen wurden 1988 zunächst für den Betrieb mit der linienförmigen Zugbeeinflussung eingeführt. Grundlage war ein neues Betriebsverfahren.

Erstmals kam dieses Betriebsverfahren LZB-Führung mit Vorrang der Führerraumsignale vor den Signalen am Fahrweg und dem Fahrplan<a href="#cite_note-bundesbahn-1991-689-6">[6]</a> – in der Fahrdienstvorschrift als LZB-Führung bezeichnet – ab Mai 1988 mit Eröffnung des Teilabschnittes Fulda–Würzburg der <a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg</a> zum Einsatz.<a href="#cite_note-etr-1989-7-7">[7]</a> Auf den sechs übrigen LZB-Abschnitten in Deutschland hatten aus technischen Gründen zunächst weiterhin Fahrplan und die Signale am Fahrweg Vorrang vor der LZB. Auf diesen Streckenabschnitten kam der LZB zunächst eine Vorsignalfunktion zu, um die notwendigen Bremswege bei Geschwindigkeiten über 160 km/h zu schaffen.<a href="#cite_note-db-praxis-1989-juli-8">[8]</a> Die LZB wurde damit von einem Overlay-System zum primären Signalisierungssystem. Blockabschnitte konnten damit auch ohne ortsfeste Signale gebildet werden. An die Stelle von Blocksignalen traten dabei LZB-Blockkennzeichen.<a href="#cite_note-ser-1993-40-9">[9]</a> An <a href="Zugmeldestelle" class="mw-redirect" title="Zugmeldestelle">Zugmeldestellen</a>, an denen auch die Reihenfolge von Zügen geändert wurde, kamen weiterhin konventionelle Licht-Hauptsignale (als <a href="Einfahrsignal" title="Einfahrsignal">Einfahr-</a>, <a href="Zwischensignal" title="Zwischensignal">Zwischen-</a>, <a href="Ausfahrsignal" title="Ausfahrsignal">Ausfahr-</a> oder Blocksignal) zum Einsatz.

Im Rahmen des Projekts <a href="CIR-ELKE" title="CIR-ELKE">CIR-ELKE</a> wurden in den 1990er und frühen 2000er Jahren Blockkennzeichen zur Leistungssteigerung auf hochbelasteten Strecken aufgestellt. Insbesondere durch eine Unterteilung der Ein- und Ausfahrbereiche von Bahnhöfen konnten damit kürzere Zugfolgezeiten erreicht werden.

Auf der 2002 in Betrieb genommenen <a href="Schnellfahrstrecke_K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main" title="Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main">Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main</a> werden die bis zu rund 35 km langen, durch <a href="Ks-Signalsystem" title="Ks-Signalsystem">Ks-Signale</a> begrenzten Ganzblöckabschnitte durch Blockkennzeichen in rund 2 km kurze Teilblockabschnitte unterteilt.

Etwa vier Blockkennzeichen je Bahnsteig ermöglichen auf der <a href="Stammstrecke_(S-Bahn_M%C3%BCnchen)" title="Stammstrecke (S-Bahn München)">Stammstrecke der S-Bahn München</a> seit 2004 ein dichteres Nachrücken am Bahnsteig und damit letztlich planmäßig statt vormals 24 nunmehr 30 Züge pro Stunde und Richtung zu fahren.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Die Blockkennzeichen sind dabei aus Platzgründen in Gleismitte auf Schwellen befestigt. Diese Anbringung wird auch für die <a href="S-Bahn_Stuttgart#ETCS" title="S-Bahn Stuttgart">Einführung von ETCS auf der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart</a> erwogen.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a>

Mit der am 9. Dezember 2012 in Kraft getretenen Bekanntgabe 5 zum Signalbuch wurde der Begriff „LZB-Blockkennzeichen“ durch „Blockkennzeichen“ ersetzt. Die „Blockstelle für anzeigegeführte Züge“ ersetzte, technikneutral (für LZB und ETCS), den vorigen Begriff der „Blockstelle für LZB-geführte Züge“ (LZB-Blockstellen).<a href="#cite_note-ril-301-2">[2]</a>

Auf der im Dezember 2015 in Betrieb genommenen <a href="Neubaustrecke_Erfurt%E2%80%93Leipzig/Halle" class="mw-redirect" title="Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle">Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle</a> wurden Blockkennzeichen erstmals mit ETCS verwendet.

Zum 13. Dezember 2020 wurde eine neue Form des Blockkennzeichens, entsprechend in der Norm EN 16494 beschriebenen ETCS location marker, eingeführt. Diese ähneln der ETCS-Halttafel, jedoch mit schwarzem Pfeil auf weißem Grund. Für Blockkennzeichen nach der bisherigen Form besteht Bestandsschutz.<a href="#cite_note-db-2019-05-17-4">[4]</a> Im Bereich der Deutschen Bahn sind sie mit einer Größe von 710 × 710 mm im Tunnel und an Fahrleitungsmasten, ansonsten mit Abmessungen von 410 × 410 mm vorgesehen.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Zum 1. Januar 2021 trat bei DB Netz eine Weisung in Kraft, wonach bei Aus- und Neubauprojekten eine umfassende Ausrüstung für den <a href="Gleiswechselbetrieb" title="Gleiswechselbetrieb">Gleiswechselbetrieb</a> erforderlich ist. Bei der Ausrüstung mit ETCS soll auch für Fahrten im <a href="Gegengleis" class="mw-redirect" title="Gegengleis">Gegengleis</a> Teilblockbetrieb eingerichtet werden. In Verbindung mit zusätzlichen <a href="%C3%9Cberleitstelle" title="Überleitstelle">Überleitverbindungen</a> soll damit die Betriebsführung bei Störungen oder Verspätungen erleichtert und das Personal entlastet werden.<a href="#cite_note-ek-2021-3-9-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Planung_von_Blockkennzeichen">Planung von Blockkennzeichen</h2></div>

Da nur <a href="F%C3%BChrerstandssignalisierung" title="Führerstandssignalisierung">anzeigegeführte</a> Züge die verkürzten und mit Blockkennzeichen gekennzeichneten Blockabschnitte nutzen können und dafür das vorausliegende Hauptsignal in der Regel <a href="Dunkelschaltung" title="Dunkelschaltung">dunkelgeschaltet</a> werden muss, hierfür wiederum ein Zug zunächst am bzw. hinter dem Einstiegssignal (am Beginn des LZB- bzw. ETCS-Bereichs) zunächst in die Anzeigeführung übernommen werden muss, können Blockkennzeichen erst nach dem ersten Hauptsignal nach dem Beginn der LZB- bzw. ETCS-Führung angeordnet werden.

Blockkennzeichen dürfen nicht zwischen Start und Ziel von <a href="Fahrstra%C3%9Fe#Rangierfahrstraße" title="Fahrstraße">Rangierfahrstraßen</a> aufgestellt werden.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> Sind im Bahnhof signalisierte Rangierfahrstraßen vorgesehen, müssen Blockkennzeichen daher mit Sperrsignalen (für <a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangierfahrten</a>) kombiniert werden.<a href="#cite_note-ei-2023-07-46-13">[13]</a> Hintergrund: Bei regelmäßigen Rangierfahrten sind Sperrsignale zur Zulassung der Rangierfahrt, die sonst nur mündlich möglich wäre, erforderlich. Lichtsperrsignale zeigen in Grundstellung <a href="H/V-Signalsystem#Hp_0_/_Vr_0" title="H/V-Signalsystem">Hp 0</a> („Halt“). Dieser Signalbegriff gilt jedoch auch für Zugfahrten, daher müssen für die Festlegung einer Fahrstraße alle Lichtsperrsignale am Fahrweg <a href="Schutzsignale#Deutschland" title="Schutzsignale">Sh 1</a> („Fahrverbot aufgehoben“) zeigen. Wenn sich nicht an jedem Blockkennzeichen ein Lichtsperrsignal befindet, ist für den Triebfahrzeugführer eines Triebfahrzeuges in ETCS-Betriebsart <a href="Shunting" title="Shunting">Shunting</a> nicht ersichtlich, ob eine Zugstraße eingestellt wurde, welche am nächsten Blockkennzeichen endet, oder eine Rangierstraße, die über die Blockkennzeichen hinweg bis zum nächsten Lichtsperrsignal führt. Wenn zum Rangieren nur eine Teilzugstraße zum nächsten Blockkennzeichen eingestellt ist, der Triebfahrzeugführer aber denkt, er hätte die Zustimmung zur Rangierfahrt bis zum nächsten Lichtsperrsignal, könnte die Rangierfahrt in einen noch nicht gesicherten Fahrweg einfahren. Dies könnte beispielsweise eine Entgleisung in einer gerade umlaufenden Weiche zur Folge haben. (Durch ein erwogenes neues <a href="Signalbild" title="Signalbild">Signalbild</a> für das <a href="Wartezeichen" title="Wartezeichen">Wartezeichen</a> könnten viele Sperrsignale an Blockkennzeichen perspektivisch entfallen.<a href="#cite_note-14">[14]</a>)

Ebenso dürfen alleinstehende <a href="Geschwindigkeitsanzeiger" title="Geschwindigkeitsanzeiger">Geschwindigkeitsanzeiger</a> (Zs 3) nicht in Zugfahrstraßen mit Teilung durch Blockkennzeichen angeordnet werden. Darüber hinaus dürfen in <a href="Durchrutschweg" title="Durchrutschweg">Durchrutschwegen</a> keine Blockkennzeichen aufgestellt werden.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> Durch Verzicht auf Lichtsignale in mit ETCS ausgerüsteten Bereichen kann auf die Projektierung langer Durchrutschwege verzichtet, somit zusätzliche Blockkennzeichen in <a href="Bahnhofskopf" title="Bahnhofskopf">Bahnhofsköpfen</a> aufgestellt und die Leistungsfähigkeit erhöht werden.<a href="#cite_note-deinebahn-2021-03-22-15">[15]</a>

Blockkennzeichen für ETCS dürfen nicht an Standorten von Hauptsignalen, Sperrsignalen als Zielsignale von Zugfahrstraßen oder Startsignale von Gruppenausfahrten sowie Signalen mit ETCS-Halttafel angeordnet werden. Sie dürften bis Mitte 2020<a href="#cite_note-16">[16]</a> ferner grundsätzlich im Bereich von 300 m vor einem alleinstehenden Vorsignal angeordnet werden, außer wenn eine Wahrnehmungszeit von 6,75 s bei örtlich zulässiger Geschwindigkeit gewährleistet ist, um Irritationen des Triebfahrzeugführers bei vorgesehenem Halt am Blockkennzeichen bei nachfolgendem fahrtzeigenden Vorsignal zu vermeiden. Nicht zulässig ist ebenfalls die Anordnung im Bereich von Durchrutschwegen, im Bereich von <a href="Halbregelabstand" title="Halbregelabstand">Halbregelabständen</a>, <a href="Mittelweiche" title="Mittelweiche">Mittelweichen</a> und Mittelweichenteilzugstraßen, zwischen Spitze und Grenzzeichen von Weichen und Kreuzungen. An Bahnsteigen ist die Anordnung von Blockkennzeichen nur zum Nachrücken von S-Bahn-Zügen zulässig. Ein <a href="Gefahrpunktabstand" class="mw-redirect" title="Gefahrpunktabstand">Gefahrpunktabstand</a> ist in der Regel nicht vorzusehen.<a href="#cite_note-db-819-0519-17">[17]</a>

An Blockkennzeichen für ETCS ist in Deutschland eine <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Balise</a> anzuordnen. Ferner sind 50 und 300 m vor dem Blockkennzeichen Ortungsdatenpunkte vorzusehen. Eine Änderung dieser Regeln für S-Bahnen wurde um 2019 erwogen.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a> Neben der Kalibrierung der <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Odometrie</a> wird an diesen Datenpunkten ein <a href="Position_Report" title="Position Report">Position Report</a> erzeugt, der wiederum insbesondere für die <a href="Haltfallbewertung" class="mw-redirect" title="Haltfallbewertung">Haltfallbewertung</a> genutzt wird. Durch eine optimierte Haltfallbewertung könnten gesonderte Datenpunkte am Blockkennzeichen zukünftig entfallen.<a href="#cite_note-sd-115-12-55-18">[18]</a>

Eine Untersuchung zur Einführung von ETCS bei der <a href="S-Bahn_Stuttgart" title="S-Bahn Stuttgart">S-Bahn Stuttgart</a> empfiehlt in kurzem Abstand von bis zu 100 m hinter dem „<a href="Ausfahrsignal" title="Ausfahrsignal">Ausfahrsignal</a>“ ein zusätzliches Blockkennzeichen anzuordnen, um flache <a href="ETCS-Bremskurven" title="ETCS-Bremskurven">ETCS-Bremskurven</a> zu vermeiden.<a href="#cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">[1]</a>

Das Regelwerk der Deutschen Bahn sieht insgesamt drei Möglichkeiten zur Anordnung von Blockkennzeichen an Masten außerhalb und innerhalb von Gleisbereichen vor.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

Im Störungsfall kann anzeigegeführten Zügen, die an Blockkennzeichen halten, ein dem <a href="Ersatzsignal" title="Ersatzsignal">Ersatzsignal</a> (Zs 1) entsprechender Ersatzauftrag, fallweise ein dem <a href="Vorsichtsignal" title="Vorsichtsignal">Vorsichtsignal</a> (Zs 7) entsprechender Vorsichtsauftrag übermittelt werden. Beides setzt allerdings eine funktionsfähige Datenverbindung zwischen Strecken- und Fahrzeugausrüstung voraus. Als Rückfallebene bei Übertragungsausfällen kann vom <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> die Vorbeifahrt anzeigegeführter Züge an einem Blockkennzeichen mit <a href="Befehl_(Eisenbahn)#Europäischer_Befehlsvordruck_(ab_Dezember_2025)" title="Befehl (Eisenbahn)">Befehl 2</a> angeordnet werden.

In einer 2020 vorgelegten Betriebssimulation wurden <a href="Fahrstra%C3%9Fenbildezeit" title="Fahrstraßenbildezeit">Fahrstraßenbildezeiten</a> von 9 s an Blockkennzeichen ohne sowie 30 s an Blockkennzeichen mit Weichen angenommen.<a href="#cite_note-db-2020-08-28-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_in_Österreich_und_in_der_Schweiz">Situation in Österreich und in der Schweiz</h2></div>

In Österreich sind die ETCS Location Marker zwar im Signalbuch der <a href="%C3%96BB" class="mw-redirect" title="ÖBB">ÖBB</a> als Signale vorgesehen,<a href="#cite_note-21">[21]</a> nicht jedoch in der Eisenbahnbau- und Betriebsverordnung geregelt. In Österreich haben Blockkennzeichen immer die Form nach der Europäischen Norm.

In der Schweiz werden derartige ETCS Location Marker 2015 eingeführt und als „ETCS-Standortsignal“ bezeichnet.<a href="#cite_note-ser-2015-94-22">[22]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:ETCS_location_markers?uselang=de">Commons: Blockkennzeichen</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Karte mit Standorten von Blockkennzeichen <a rel="nofollow" class="external text" href="https://overpass-turbo.eu/s/LMS">Overpass API</a> anhand von OpenStreetMap-Daten (unvollständig)</li>

<li>Beispielhafte Anordnung von Blockkennzeichen zwischen Licht-Hauptsignalen auf der <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=48.14194663507908&lon=11.548859775066374&zoom=18&style=signals">OpenRailwayMap</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-abschlussbericht-2019-01-30-1">↑ <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-6">g</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-7">h</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-8">i</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-9">j</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-10">k</a> <a href="#cite_ref-abschlussbericht-2019-01-30_1-11">l</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/Abschlussbericht_Untersuchung_ETCS_Stuttgart.pdf">Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart.</a> (PDF) Abschlussbericht. WSP Infrastructure Engineering, NEXTRAIL, quattron management consulting, VIA Consulting & Development GmbH, Railistics, 30. Januar 2019, S. 3, 6, 9, 65, 233, 239, 241, 244–246, 248, 282 f., 386, abgerufen am 12. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Untersuchung+zur+Einf%C3%BChrung+von+ETCS+im+Kernnetz+der+S-Bahn+Stuttgart&rft.description=Untersuchung+zur+Einf%C3%BChrung+von+ETCS+im+Kernnetz+der+S-Bahn+Stuttgart&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvm.baden-wuerttemberg.de%2Ffileadmin%2Fredaktion%2Fm-mvi%2Fintern%2FDateien%2FPDF%2FAbschlussbericht_Untersuchung_ETCS_Stuttgart.pdf&rft.publisher=WSP+Infrastructure+Engineering%2C+NEXTRAIL%2C+quattron+management+consulting%2C+VIA+Consulting+%26+Development+GmbH%2C+Railistics&rft.date=2019-01-30">

</li>

<li id="cite_note-ril-301-2">↑ <a href="#cite_ref-ril-301_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-ril-301_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-ril-301_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-ril-301_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-ril-301_2-4">e</a> Thomas Richter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190811161103/https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1355720/cc84c6a5d6e1e1a2b1fc20822d7ec3a8/rw_301_aktualisierung_10-data.pdf">Richtlinien 301 – Signalbuch, Aktualisierung 10.</a> (PDF) DB Netz, 26. Juli 2017, S. PDF-Seiten 13, 183, 186, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-glossar-3"><a href="#cite_ref-glossar_3-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1357450/5ba0e300ee53bf593a456912e9ca2dfc/Glossar_ETCS-data.pdf">Teil-Lastenheft 1, Anhang 1: Glossar.</a> (PDF) DB Netz, S. 26, abgerufen am 12. August 2019 (ohne Datum).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Teil-Lastenheft+1%2C+Anhang+1%3A+Glossar&rft.description=Teil-Lastenheft+1%2C+Anhang+1%3A+Glossar&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrweg.dbnetze.com%2Fresource%2Fblob%2F1357450%2F5ba0e300ee53bf593a456912e9ca2dfc%2FGlossar_ETCS-data.pdf&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-db-2019-05-17-4">↑ <a href="#cite_ref-db-2019-05-17_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-2019-05-17_4-1">b</a> Thomas Richter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/4399576/708d272179d9c99e8369c2511b398703/Ril-301_Akt-11-data.pdf">Richtlinien 301 – Signalbuch, Aktualisierung 11.</a> (PDF) DB Netz, 17. Mai 2019, S. 1, 3 f., 171 (PDF), abgerufen am 14. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Richtlinien+301+%E2%80%93+Signalbuch%2C+Aktualisierung+11&rft.description=Richtlinien+301+%E2%80%93+Signalbuch%2C+Aktualisierung+11&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrweg.dbnetze.com%2Fresource%2Fblob%2F4399576%2F708d272179d9c99e8369c2511b398703%2FRil-301_Akt-11-data.pdf&rft.creator=Thomas+Richter&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2019-05-17">

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<li id="cite_note-maschek-2018-5"><a href="#cite_ref-maschek-2018_5-0">↑</a> Ulrich Maschek: <cite style="font-style:italic">Sicherung des Schienenverkehrs</cite>. 4. Auflage. Springer Vieweg, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-22877-4, S. 213.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.au=Ulrich+Maschek&rft.btitle=Sicherung+des+Schienenverkehrs&rft.date=2018&rft.edition=4&rft.genre=book&rft.isbn=9783658228774&rft.pages=213&rft.place=Wiesbaden&rft.pub=Springer+Vieweg" style="display:none">

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<li id="cite_note-bundesbahn-1991-689-6"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1991-689_6-0">↑</a> Bernhard Buszinsky: <cite style="font-style:italic">Steuerung des Zugverkehrs auf Schnellfahrstrecken</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. Band 67, Nr. 6, 1991, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 689–694.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Steuerung+des+Zugverkehrs+auf+Schnellfahrstrecken&rft.au=Bernhard+Buszinsky&rft.date=1991&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=6&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=689-694&rft.volume=67" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-1989-7-7"><a href="#cite_ref-etr-1989-7_7-0">↑</a> Karl-Heinz Suwe: „Führerraumsignalisierung mit der LZB“. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 38, Heft 7/8, 1989, S. 445–451.

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<li id="cite_note-db-praxis-1989-juli-8"><a href="#cite_ref-db-praxis-1989-juli_8-0">↑</a> Die neue Linienzugbeeinflussung. In: DB Praxis. <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=580765-7&key=zdb">580765-7</a>, Juli 1989, S. 1–8.

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<li id="cite_note-ser-1993-40-9"><a href="#cite_ref-ser-1993-40_9-0">↑</a> Karl-Heinz Suwe: <cite style="font-style:italic">CIR-ELKE – ein Projekt der Deutschen Bahnen aus Sicht der Eisenbahnsignaltechnik</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 1, 2, 1993, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 40–46.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=CIR-ELKE+-+ein+Projekt+der+Deutschen+Bahnen+aus+Sicht+der+Eisenbahnsignaltechnik&rft.au=Karl-Heinz+Suwe&rft.date=1993&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=1%2C+2&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=40-46" style="display:none">

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> ohne Beleg

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Marco Franke, Dirk Claus: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210407161104/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be/projectFilesZip">Anordnung der LZB-Blockkennzeichen an Betonpfosten und Rohrmasten.</a> DB Netz, 16. März 2021, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2F4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be%2FprojectFilesZip">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 7. April 2021; abgerufen am 8. April 2021 (Datei 3.00-Leistungsbeschreibung Tausch LBK LocMark RBC RF-RBGG.pdf).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Anordnung+der+LZB-Blockkennzeichen+an+Betonpfosten+und+Rohrmasten&rft.description=Anordnung+der+LZB-Blockkennzeichen+an+Betonpfosten+und+Rohrmasten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210407161104%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2F4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be%2FprojectFilesZip&rft.creator=Marco+Franke%2C+Dirk+Claus&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2021-03-16&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be/projectFilesZip">

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<li id="cite_note-ek-2021-3-9-12"><a href="#cite_ref-ek-2021-3-9_12-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Kehrtwende beim Gleiswechselbetrieb</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a></cite>. Nr. 3, Februar 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Kehrtwende+beim+Gleiswechselbetrieb&rft.date=2021-02&rft.genre=journal&rft.issn=0170-5288&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahn-Kurier&rft.pages=9" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2023-07-46-13"><a href="#cite_ref-ei-2023-07-46_13-0">↑</a> Julian Fassing, Marcel Helwig, Peter Müller, Toni Keil, Martin Rosenbohm, Fabian Walf, Philipp Welsch: <cite style="font-style:italic">Generalsanierung der Riedbahn: eine Zwischenbilanz</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 75, Nr. 7, Juli 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 46–51 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://db-engineering-consulting.com/wp-content/uploads/2023/08/Generalsanierung_Riedbahn_EI.pdf">online</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Generalsanierung+der+Riedbahn%3A+eine+Zwischenbilanz&rft.au=Julian+Fassing%2C+Marcel+Helwig%2C+Peter+M%C3%BCller%2C+...&rft.date=2023-07&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=7&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=46-51&rft.volume=75" style="display:none">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Peter Reinhart: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493806/5b6163a218de651903c0529e834afbff/20250214_EBA-Sachverstaendigung-final-data.pdf">Neues aus dem Digitalen Knoten Stuttgart.</a> In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 14. Februar 2025, S. 13–15, abgerufen am 20. Oktober 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Neues+aus+dem+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.description=Neues+aus+dem+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de%2Fresource%2Fblob%2F13493806%2F5b6163a218de651903c0529e834afbff%2F20250214_EBA-Sachverstaendigung-final-data.pdf&rft.creator=Peter+Reinhart&rft.date=2025-02-14">

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<li id="cite_note-deinebahn-2021-03-22-15"><a href="#cite_ref-deinebahn-2021-03-22_15-0">↑</a> René Neuhäuser, Peter Reinhart, René Richter, Thomas Vogel: <cite style="font-style:italic">Digitaler Knoten Stuttgart: Digitalisierung ist kein Selbstzweck</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. Nr. 3, März 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a>, S. 22–27 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digitale-schiene-deutschland.de/Downloads/db_Digitaler%20Knoten%20Stuttgart_2021.pdf">digitale-schiene-deutschland.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Digitaler+Knoten+Stuttgart%3A+Digitalisierung+ist+kein+Selbstzweck&rft.au=Ren%C3%A9+Neuh%C3%A4user%2C+Peter+Reinhart%2C+Ren%C3%A9+Richter%2C+...&rft.date=2021-03&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=3&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=22-27" style="display:none">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> ohne Quelle

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<li id="cite_note-db-819-0519-17"><a href="#cite_ref-db-819-0519_17-0">↑</a> Sven Haaker: <cite style="font-style:italic">LST-Anlagen planen</cite>. ETCS-L2 Hochleistungsblock. Hrsg.: Deutsche Bahn. 7. Januar 2020, S. 8 f. (Richtlinienmodul 819.0519).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.au=Sven+Haaker&rft.btitle=LST-Anlagen+planen&rft.date=2020-01-07&rft.genre=book&rft.pages=8+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-115-12-55-18"><a href="#cite_ref-sd-115-12-55_18-0">↑</a> Martin Büttner, Mahir Celik, Michael Kümmling, Jan Lübs, Patrick Seeger, Marc-André Testa, Markus Vens, Stefan Wallberg: <cite style="font-style:italic">Digitalisierung der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart (Teil 2)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 115, Nr. 12, Dezember 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 55–63 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495296/73ea76fe1a2065e58fca18019fe6ff2d/202312_Signal_Draht_Digitalisierung_der_S-Bahn-Stammstrecke_Stuttgart__Teil_2_-data.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Digitalisierung+der+S-Bahn-Stammstrecke+Stuttgart+%28Teil+2%29&rft.au=Martin+B%C3%BCttner%2C+Mahir+Celik%2C+Michael+K%C3%BCmmling%2C+...&rft.date=2023-12&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=12&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=55-63&rft.volume=115" style="display:none">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210407161104/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be/projectFilesZip">Anordnung der LZB-Blockkennzeichen an Betonpfosten und Rohrmasten.</a> In: bieterportal.noncd.db.de. Deutsche Bundesbahn, Mai 1991, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2F4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be%2FprojectFilesZip">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 7. April 2021; abgerufen am 8. April 2021 (Datei 3.17-Regelzeichnung S543.1 Location Marker.pdf in verschachtelter ZIP-Datei).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Anordnung+der+LZB-Blockkennzeichen+an+Betonpfosten+und+Rohrmasten&rft.description=Anordnung+der+LZB-Blockkennzeichen+an+Betonpfosten+und+Rohrmasten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210407161104%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2F4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be%2FprojectFilesZip&rft.publisher=Deutsche+Bundesbahn&rft.date=1991-05&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/4dc7c487-8dd2-4fe6-b467-81657a2e57be/projectFilesZip">

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<li id="cite_note-db-2020-08-28-20"><a href="#cite_ref-db-2020-08-28_20-0">↑</a> Matthias Uhlmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20201008101431/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/570779ca-214f-433c-95d9-7bcc759f9cb2/details">Strecken 6132/6411 – ETCS VDE 8.3, Jüterbog – Bitterfeld – Halle (Saale)/Leipzig.</a> (PDF) EBWU-Ergebnisbericht zur ETCS-Level-2-Ausrüstung. DB Netz, 28. August 2020, S. 7 f., archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Feva%2Fsupplierportal%2Fportal%2Fsubproject%2F570779ca-214f-433c-95d9-7bcc759f9cb2%2Fdetails">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 8. Oktober 2020; abgerufen am 8. Oktober 2020 (Datei 2020-08-28 EBWU S1… 6132 bzw. 6411 VDE 8.3 Jüterbog - Halle(Saale) bzw. Leipzig I.NMF 34(S).pdf).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABlockkennzeichen&rft.title=Strecken+6132%2F6411+%E2%80%93+ETCS+VDE+8.3%2C+J%C3%BCterbog+%E2%80%93+Bitterfeld+%E2%80%93+Halle+%28Saale%29%2FLeipzig&rft.description=Strecken+6132%2F6411+%E2%80%93+ETCS+VDE+8.3%2C+J%C3%BCterbog+%E2%80%93+Bitterfeld+%E2%80%93+Halle+%28Saale%29%2FLeipzig&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20201008101431%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Feva%2Fsupplierportal%2Fportal%2Fsubproject%2F570779ca-214f-433c-95d9-7bcc759f9cb2%2Fdetails&rft.creator=Matthias+Uhlmann&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2020-08-28&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/570779ca-214f-433c-95d9-7bcc759f9cb2/details&rft.language=de">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> § 9 des <a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/Webshop-Regelwerke/rwdb-webshop/#/regelwerkpackage/pdf-view/1/5357">Signalbuches</a> der Österreichischen Bundesbahnen, abgerufen am 27. Juli 2024.

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<li id="cite_note-ser-2015-94-22"><a href="#cite_ref-ser-2015-94_22-0">↑</a> Peter Gerber: <cite style="font-style:italic">Mit ETCS wird auch der Signaltafelwald erweitert</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 2, Februar 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 94–96.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blockkennzeichen&rft.atitle=Mit+ETCS+wird+auch+der+Signaltafelwald+erweitert&rft.au=Peter+Gerber&rft.date=2015-02&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=2&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=94-96" style="display:none">

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